韩国三星电子在印度扩建智能手机工厂，供应商不断向印度集聚，现代汽车将印度年产140万辆，韩国企业正在将印度、越南东南亚打造成
韩国三星电子在印度扩建智能手机工厂，供应商不断向印度集聚，现代汽车将印度年产140万辆，韩国企业正在将印度、越南东南亚打造成继中国世界后新的出口基地。现代汽车通过收购美国通用汽车（GM）的印度工厂等，把在印度的年产能提高至140万辆。韩国市场调研机构SNE Research于9月21日，今年上半年全球锂电池共售出431.8吉瓦时，市场规模达705亿美元。以销售额为准，中国宁德时代占28.5%，排名首位。单看韩企，LG新能源占6.2%，位居第二。SK On和三星SDI占分别为7.7%和7%，分列第四和第五。三星电子也在印度扩建智能手机工厂，供应商不断向印度集聚。受到韩印两国政府的经济合作推动，不仅限于印度国内，印度还成为韩国企业向中东、非洲展开攻势的跳板。韩印两国针对纯电动汽车（EV）和芯片、稀土，光伏、风电等间歇性电力制氢、氢催化剂、氢燃料电池领域就扩大技术合作达成一致。据悉，双方同意向印度汇聚尖端产业，在两国建设稳定的供应链。韩国的出口为最重要的经济增长产业，拥有世界最多人口的印度市场具有很大吸引力。对于计算机软件应届毕业生多、lT软件代工发达，急于培育高科技产业的印度来说，与拥有芯片半导体技术的韩国合作好处大。外交对立较少的韩印两国的想法不谋而合。在扩大印度工厂生产的同时，作为面向中东和非洲市场的出口基地，印度工厂也开始发挥作用。中东和非洲与印度地理位置近，气候和经济实力也相似，因此面向印度的模式被认为容易行得通。现代8月宣布收购通用的塔莱加（Talegaon）工厂，表示“在印度的产能将提高至100万辆的水平”。 现代与旗下的起亚加起来，在印度的年产能预计将从2022年的约120万辆提高至140万辆，印度将成为现代汽车仅次于韩国的第2大生产基地。现代汽车集团在印度国内的销量为80万辆，可见有60万辆左右将用于出口。现代电动汽车产销量小，由于在销售持续低迷的中国推进生产基地重组，印度的作用将进一步提高。现代汽车1998年独资在印度南部的金奈建设整车工厂，开始开拓印度市场。通过面向印度的战略车型微型车“Santro”的热销，逐渐从领先的玛鲁蒂铃木等手中夺取市场份额。现代与起亚合计，在印度国内的乘用车市场份额为21%，仅次于玛鲁蒂铃木（41%），位居第2。 现代摩比斯（Hyundai Mobis，现代汽车的主要供应商）也正在现代和起亚的当地工厂旁边建设零部件工厂，还考虑建设第3座工厂。2级供应商等也在逐步集聚，韩国企业正在印度国内稳步推进供应链的建设。
此外，1995年进驻印度市场的三星电子也非常重视印度。三星在新德里附近的诺伊达市（Noida）运营一座巨大的智能手机工厂。通过2018年公布的追加投资，该工厂的年产能将达到1.2亿部左右，被认为占到三星智能手机出货量的4成左右。 三星2019年宣布撤出在中国的智能手机生产，一直把生产转移至越南和印度。三星显示器也将花费7亿美元建立面板供应基地等，相关产业也会陆续进驻印度。对于正在印度市场与中国品牌争夺最大份额的三星来说，诺伊达工厂被定位为兼顾开拓印度市场和向海外出口的重要基地。
7月下旬，印度总理莫迪在古吉拉特邦举行的半导体产业振兴活动“Semicon India”上登台，高调宣布“印度正在为（吸引）半导体产业铺红毯”。还呼吁国内外企业进驻印度，莫迪表示“迅速采取行动的企业可以获得领先优势”。2022年为了优先供应国内，对钢铁产品征收出口关税。2023年8月宣布针对个人电脑和平板电脑等的进口采取许可制度。最初决定当天实施，但后来又通知给予3个月的宽限期，朝令夕改的做法对企业来说也是风险。 世界最多人口、平均年龄28岁、未来将超越中国——虽然印度常常得到肯定，但毫无征兆的管制和关税变更等，商业环境剧变的风险很大。继“Make in India”之后，印度政府还提出了“Make for the World”的口号。不仅是内需，这个口号还意识到振兴出口，但为了获得海外企业的信赖，印度有必要进一步确保透明性。
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