“车轮上的智能手机”：为什么你的汽车比起手机更像是电视？
许多人已经将术语“车轮上的智能手机”作为一个概念来说明我们驾驶的汽车将发展成什么样子。2015年，迪特尔·蔡奇、梅赛德斯·奔驰的老板、汽车行业的预言家和一个对汽车行业略知一二的人都做出了这样的评论。
但我认为泽特切的比喻有点为时过早。我当然可以看到为什么人们希望他们的汽车变成智能手机。但是我认为，汽车将与我们在智能手机上看到的东西差异很大，它们与我们大家使用的另一种设备（电视机）有更多共同点。
还记得功能手机吗？
轮上智能手机式汽车项目可以说是一个简单的，容易被实现的。就像之前人们涉足汽车领域那样。这个事例看起来就像：2018年的汽车有一点像2006年的手机。
汽车的功能很强大，但是它们没有在可用性或用户界面方面赢得任何奖项(除了一些明显的例外，比如特斯拉)，并且即将被一个通常的怀疑(苹果、亚马逊和Alphabet)制造的漂亮的、可用的汽车产品所破坏。在这种情况下，汽车变成了一个软件平台，提供了数以百计的服务和应用程序，改变了我们使用汽车的方式。
他们能够工作，他们具有功能性，但是他们仍然不能赢得任何关于实用性或者用户界面的赞誉（当然Tesla这样著名的例子除外）。并且它们会被那些实用的，美观的产品（比如Apple,Amazon以及Alphabet所制造的产品）所淘汰。在这种情况下，汽车成为了一个软件平台，提供了上千种服务和软件的接口来变革我们驾驶汽车的方式。
没有在可用性或用户界面方面赢得任何奖项(除了一些明显的例外，比如特斯拉)，并且即将被一个通常的怀疑(苹果、亚马逊和Alphabet)制造的漂亮的、可用的汽车产品所破坏。在这种情况下，汽车变成了一个软件平台，提供了数以百计的服务和应用程序，改变了我们使用汽车的方式。
补贴促进了创新
这一愿景的问题在于，它没有考虑汽车和手机行业之间的结构性差异。今天的汽车是利润率较低的业务——汽车制造商的利润率通常在个位数。在其鼎盛时期的中期，诺基亚手机业务的营业利润率仍保持在20%至25%，这给了新进入者更多的机会来玩，而不是今天的汽车经济学。
而汽车真正背离智能手机的是商业模式。真正推动智能手机大战的是我们每两年就开始更换手机的事实，而我们90%的人(至少在美国)接受过付费手机合约，在这些合约中，其设备至少部分受到订阅费用的补贴。设备的快速周转迫使制造商和软件供应商迅速创新。
汽车是相反的。他们是昂贵的。我们大多数人，除去百万富翁和认真的汽车爱好者，不会经常更换它们。并且根据每个人的经济实力，更换周期为6-10年。而这种动态严重阻碍了汽车的“智能手机化”(事实上，大多数汽车在设计和生产之间的领先时间为2-3年)。
汽车更像电视，而不是电话
汽车和电视之间现在比汽车和手机有更多的相似之处。与汽车一样，电视的核心技术几十年来一直保持不变，并且它们能够工作，尽管电动汽车的发展将改变这种状况。与汽车一样，增加连接性和新用户界面也没有显着改变我们使用该设备的方式。它们与10-15年前的同类产品没有什么不同，而我在iPhone上的使用与2001年我使用诺基亚3210的方式几乎没有什么相似之处。
就像汽车一样，硅谷在电视机方面止步不前 ——不是因为缺乏尝试，而是因为经济和产业结构使得难以这样做。
据数据显示，越来越多的人把我们的电视机和互联网连接起来。这意味着我们可以观看Netflix，从理论上讲，我们可以通过更好的定位来看到更适合我们的广告。但它并没有真正改变核心体验。汽车也是一样， 你所连接的汽车可以产生巨量的实时数据，它能带着你往返于超市之间。
成千上万的组织——保险公司、市政当局、提供停车服务的公司、地图公司——都有兴趣访问这些数据。但是，很难断言这些数据已经显著地改变了驾驶汽车的经验。
那么，我的车何时会成为车轮上的智能手机？
这些动态意味着汽车的短期和中期未来将更像电视而不是智能手机。有些会得到更好的用户界面。大多数人会得到更多的铃声和口哨声——好比在我连接的电视上看Netflix，想想看能把我的联网汽车遥控。但在很大程度上，两者都将是单一用途的设备。
那么，你的车会成为“车轮上的智能手机”吗？我其实会想。但具有讽刺意味的是，这可能只会在它不再是你的汽车时才会发生。
如果大部分人在8-10年里更换新的汽车，汽车制造商希望通过我们更多的购买新车来实现上述目标。随之而来的可能的是自动驾驶，我们可以解放双手来做更多事。
自主驾驶创造的是汽车即服务模式的发展能力。汽车拥有量已经在下降。大多数人预测它可以通过自动驾驶汽车进一步完成。为什么我们会花费很多时间去拥有和维护汽车的麻烦和成本，因为我们可以在几分钟内赶到一辆汽车时获得我们需要的大部分地方？
自动驾驶所创造的是一种汽车即服务模式的发展。汽车拥有率已经在下降。大多数人预测它会在自动驾驶汽车上更进一步。当我们在几分钟内就能得到我们所需要的车时，我们要费那么大的劲去买和保养一辆车呢？
换句话说，这种转变不会发生在我们在短时间内更换我们的汽车时，而是当我们完全想拥有车的时候。随着自主成为现实，我认为我们会看到新的和现有的公司提供真正创新的周边服务，而不需要围绕昂贵，低利润的低替代率技术来实现。在这一点上，我认为“车轮上的智能手机”还是可以实现的——即使真正拥有它的人很少。
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