智能汽车时代，你会选择自动驾驶还是人类驾驶？
自动驾驶与人类驾驶谁更安全？
自动驾驶技术是否已经足够安全到可以进入开放道路？
最近，共享出行公司Uber的一辆自动驾驶汽车在美国亚利桑那州坦佩市撞上了一名横穿马路的行人，导致该行人死亡。当时Uber的车辆正处在自动驾驶状态，这是史上首例自动驾驶车辆在开放道路撞伤行人致死的案例。
全球首例自动驾驶汽车撞死行人事故，让自动驾驶从业者开始反思，自动驾驶汽车的未来究竟如何？
本期话题
自动驾驶与人类驾驶谁更安全？
一民晋人我认为发明无人驾驶汽车是乱弹琴，交通道路上人车混杂，路况万变，不是任何智力可以判断的，安全问题是永远不可解决的问题，你说不对吗？
张人杰：在某种意思上，您说得没错，不解决安全问题，无人驾驶汽车是不可能商用的，等整个智慧交通体系完备了，无人驾驶才能真正落地。
●烟雨江南：无人驾驶测试出行，出现撞死路人的情况，说明无人驾驶系统的安全性还存在缺陷，目前还不具备推广应用的条件，但是对于任何新事物，包括人工智能技术的应用推广，我们不能因噎废食，毕竟无人驾驶系统如果测试通过，可以按程序化，标准化操作，避免了一些驾驶人员个人因素造成的交通事故，比如疲劳驾驶，酒后驾驶，驾驶途中突发疾病，受情绪影响而造成极端驾驶行为等等，有人驾驶，也避免不了交通事故，无人驾驶，都按统一的驾驶规范，车辆之间不会出现争道抢行，乱变道等危险驾驶行为，因此，个人觉得，无人驾驶系统，需要更加完善，还有道路的智能化，信息化建设都需。
●花花的草草：没有最安全，只有更安全！但无人驾驶汽车真的做不到比人更安全吗？人类清楚地意识到自己体力上的极限，所以发明了汽车和飞机；但在脑力方面，我们还只意识到计算能力和记忆能力等的极限，发明了计算机等工具帮助我们。而实际上，我认为在类似开车这样的脑力活中人类也存在极限，借助机器来让我们变得更安全一定是一个趋势。在未来无人驾驶汽车一定会比人开车安全得多，关键的问题还是责任问题。还是您说的，不可能完全安全，那么出了事以后的责任机制该如何设计就至关重要。
家表天杨自动驾驶是一种进步。在规则和技术标准统一的情况下应该是很安全的。驾驶是有严格的规则要求的，人自觉不自觉地犯规就容易导致错误发生事故。自动驾驶的道路只要全部统一标准和规则消除人为因素，技术上有紧急安全措施。可以说事故能接近零。你以为呢？
张人杰：当技术发展到一定地步，无人驾驶出错的几率或者事故率一定会低于人类驾驶，在这之前，要解决体系架构和安全问题。
●家表天杨：智能驾驶和人员驾驶混在一起无论如何都会有事故发生。因为事故的两个根源：机器和人类，前者是可以由技术进步解决的，后者永远不能解决，他是活的。
揚·曉比起自动驾驶出的事故和人命，人工驾驶会更高吧？
张人杰：这个目前很难计算，可以肯定地是，随着技术的逐渐成熟，自动驾驶一定是趋势，但在此之前，还是做好技术积累，把ADAS做扎实，逐步演变到全自动驾驶，到那时事故率一定会低于现在。
● 揚·曉：毕竟不能因噎废食对吧，走路也会摔跤呢。
汽车通过哪些技术实现无人驾驶?
强汽车通过哪些技术实现无人驾驶?特斯拉的无人驾驶可以称为真正的无人驾驶吗？
张人杰：通过摄像头、激光雷达、毫米波雷达、红外等各种传感器技术，加上基于神经网络的计算决策和控制系统，最终实现无人驾驶。特斯拉的自动驾驶系统严格意义上讲还处在初级阶段，技术成熟度还很低，离无人驾驶还很远。
慌烟从现在趋势估计，完全智能驾驶汽车，无需人类去干预，您看要多长时间能实现？
张人杰：目前的传感器技术和算法决策发展速度都很快，但自动驾驶是个系统工程，如何有效解决功能安全和数据安全，是自动驾驶商用的基础，个人感觉，2030年左右能达到稳定商用就已经是比较乐观的。
张伟-电子行业小学生.我是从事电子行业的，自动驾驶方面还是有很多路要走的。但从汽车的雷达识别技术，还需要更精确、更灵敏才行。
张人杰：是的，不单是传感器技术需要不断完善，计算决策和控制系统的体系架构和设计均有待加强。
●张伟-电子行业小学生：是的，就像你所说，道路还很漫长。先把基础技术问题解决，再进行相关法律法规的制定，再到应用场景的落地。
家表天扬我认为：无人驾驶顾名思义就是道路上全部是智能机器驾驶。道路规则统一、驾驶规则统一、智能机器标准统一，道路上无人驾驶才能实现无人驾驶。所以我支持没有方向盘的智能汽车。我们不要试图实现由人员驾驶和智能驾驶并存的状况，那可能遥遥无期且永远不可能避免事故，因为人是活的，就有人为因素。你说呢？
张人杰：赞同你的观点，真正的自动驾驶依赖于整个体系，而不是单纯的传感器加计算决策。
沙漠王---磊中美无人驾驶技术差异在哪，在应用上那个领先？
张人杰：技术上没有本质区别，都是各类传感器技术加基于神经网络的计算决策和控制系统，要说差别，主要是芯片、软件系统和算法层面的技术差异。
无人驾驶汽车的时代真的到了吗？
醒LAi您好，您对美国无人驾驶车撞死人事件怎么看？智能汽车的时代真的到了吗？还是说通过这件事，大家都会理智一些。
张人杰：说明自动驾驶的成熟度还很低，离商用还很远。通过类似事件，也可以警醒我们更关注基础的功能安全和数据安全，智能汽车先从智能网联和ADAS开始，做好技术积累，而不是大跃进式地发展。
晴天是专门有个无人驾驶的车道吗？如果混行的话，感觉交通就要瘫痪了。如果要是我在路上遇见这种无人驾驶的车，我一定躲得很远，感觉也会有很多人这样。要是专门弄个车道，太费劲了吧。再有就是出了事故，责任在谁？
张人杰：你描述的是终极状态的智慧城市交通体系，无人驾驶会设以专门道路，与人工驾驶分开，这样交通复杂度降低，实现技术难度降低。但现阶段还是通过各种传感器技术来完成对环境的感知，而没有与人工驾驶有严格的道路区分。
老牛张人杰先生：现在中国有了智能汽车，首先它必须有识别红绿灯的能力，这就必须对红绿灯进行升级改造。红绿灯一升级改造了，“交通管理系统网络”就会出现的，现在的汽车都有卫星导航设备。我相信“交通管理系统网络”与“公共交通管理系统网络”会在十年之内爆发的“2025中国制（智）造”时期出现的。
张人杰：如果C-V2X广泛实施，红绿灯其实无需识别，通过V2I车辆就可以跟红绿灯（基础交通设施）交换信息，红绿灯等状态信息直接就能传送。
纲举目张在人车混行、人员密集的城市中心区域，暂时不具备无人驾驶条件。应吸取美国无人驾驶汽车造成行人死亡的教训，先将无人驾驶汽车严格限制在地广人稀的沙漠、荒野或者是封闭的测试场，保护其他交通参与者的安全。
张人杰：完全赞同您的观点，现阶段还是封闭区域或特定场景的无人驾驶更有意义。
●克雷：不能因为无人驾驶的一起事故就否定这个技术。人驾驶车辆没撞死过人吗？难道人也不能开车了吗？这个技术现在还不成熟，终有一天无人驾驶一定会比人更可靠。
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