首条互联互通无人驾驶地铁来袭！
今天，中国智造再一次震惊了世界：中国通号将承建全球首条互联互通无人驾驶地铁项目。
中国通号成功中标北京市轨道交通12号线工程信号系统项目。该项目是城市轨道交通领域首次采用互联互通、全自动运行（FAO）并基于行车指挥的综合监控（TIAS）制式的CBTC信号系统（基于通信的列车自动控制系统），这是中国通号拥有完全自主知识产权的CBTC信号系统在城轨技术领域的又一次重大业绩突破，标志着我国城市轨道交通互联互通技术已经走在世界前列。
什么是互联互通？
无人驾驶还好理解，那什么是互联互通呢？让我来给大家介绍一下吧!所谓城市轨道交通的"互联互通"，是指一列车可以跨不同线路运营，无需通过换乘即可到达目的地，同时可实现"大站快车"的新型运营模式，缩短乘客出行时间。
地铁互联互通后，可以满足乘客一站式"直达"的需求，减少客流换乘压力，降低地铁建成本资，大幅度提高车辆利用率和运营效率。
互联互通需要什么技术？
信号系统是轨道交通的"大脑"，是控制车辆安全、高效运行的神经中枢，指挥全线列车以高密度、高速度、舒适运行,是实现“互联互通”最重要的核心技术。
实现列车可以跨线运行，要求相对应的车辆、通信、供电、线路限界及信号专业等方面能够一致或兼容。最关键的是车载信号设备必须能够与列车经过线路的地面信号设备间彼此"交流"，才能实现列车的"安全运行"，这需要车与地共同配合实现。目前全球共有10余家信号厂家，各厂家都是使用自己的"语言"，就好像一个说中文、一个说英文，不同厂家的车载和地面设备之间无法"交流"。
在我国，随着以中国通号CBTC信号系统为代表的自主知识产权信号系统的成熟应用，我国已编制出了适应中国国情的互联互通技术标准，真正意义上建立了不同厂家之间、车载信号系统与地面信号系统之间，互相兼容、互相"交流"的基础，一举解决了这个世界性难题。
我国的互联互通先例
去年，随着重庆地铁五号线一期信号系统互联互通交叉测试的成功，装备中国通号完全自主CBTC信号系统的重庆轨道交通5号线率先具备互联互通条件，标志着由中国通号打造的全球首条互联互通地铁即将孕育而生。
重庆地铁5号线装备的FZL300型CBTC互联互通信号系统是中国通号自主研发，为城市轨道交通"互联互通"量身定制的基于无线通信的移动闭塞系统，可实现列车最小90秒追踪间隔。
在原有CBTC列车控制系统的基础上，该系统可实现列车不降速降级跨线运营至其它线路，并支持其它线路车辆进入本线运行，满足城市轨道交通未来联通联运需求，对节约旅客出行时间、提高城市轨道交通运营效率具有重要意义。
北京12号地铁线，将会宣告地铁互联互通无人驾驶时代的到来！互联互通，注定是城际交通的新纪元！
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