原创《汽车进口关税下调，特斯拉来华倒显悲观本色》
最近有关汽车消费最大的新闻就是进口车关税下调。财政部宣布，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。整车方面，关税由25%下调至15%，部分汽车零部件关税由原有的8%、10%、15%、20%、25%下调至6%。
随着关税下调的政策发出，截至目前已有20多家车企回应关税下调，对汽车指导价进行调整。特斯拉宣布调整旗下部分车型在中国市场的销售价格，降幅从4.8万至9万元不等。奔驰、宝马、奥迪等品牌旗下车型价格最高降幅均超过10万元。
原本就有优惠并且销售情况一般的车型，会在原有优惠的基础上，再结合关税下调再次下调终端价格；原本销售状况不错的车型，基本保持原有的优惠幅度，不受关税下调影响。
影响汽车售价的因素不只是关税，最重要的因素就是市场行情，紧俏的车型不会因为关税下调而降价，在自由市场里价高者得，厂商的指导价也只有参考意义。
对于一些紧俏的车型，关税影响能力有限，毕竟对于进口车来说还有消费税、增值税等税务成本。
汽车进口或汽车零部件进口的关税政策提高优惠，是新闻，也代表了中国产业和商品自信，对贸易平衡和开放发展有自信。
特斯拉为代表的新汽车消费舶来品以及特斯拉将在中国建生产线，也是新闻，以笔者看：在新汽车方面，我们要竞争保护。
在已经出现“特斯拉无人驾驶模式导致国内消费者维权艰难“的事件后，如何防御，使“特斯拉进口量、在华市场销量”缓增？
提出这个命题，主要参考了两方面：1、特斯拉量产能不足，竟已影响其股价，可见火爆程度；2、特斯拉烧钱太猛，败家！
与特斯拉相比，国外国内车企，在市场销量上还难望项背；与特斯拉相比，国内造车新势力投入不小，品位上却参差不齐。
都说本轮进口关税下调，是进口车的好消息。传统汽车要是能够抵御进口竞争的冲击，还能借此放飞自我，真正热血白刃。
特朗普政府传出可能对进口德国的豪华轿车采取严格限制，甚至禁止！特斯拉各版本在华销售，是否应该重视奢侈消费税？
纯电动汽车的部件国产化、国内组装生产并不罕见，造车新势力必须接受与传统汽车制造强者的比较，定价不许随意太多。
国内造车新势力实现量产以前及量产销售初期，均面临着资金流紧张、投入回报压力大的问题，政府采购应该要予以照顾。
甚至在一些突出布局新能源汽车占有率的地区，可以容许本地投资保护及颁发财政可承受的、体现在用户终端的成本补贴。
特斯拉的安全统计很不出色，尤其无人驾驶模式已经触犯了中国法律。须客观比较国内外的纯电动汽车的可靠性、经济性。
单独一家企业在研发、前期的烧钱恶劣程度，不应成为妥协其高昂售价的稳固基础。如果市场有低价，可能代表更有效率。
近来，美国的贸易单边主义在全球范围内遇到最猛烈的阻拦和反击。保护我国虚弱的初生产业，可在贸易政策之外设保护。
比如特斯拉是否仍是夺目性能、高科技的代名词？被无人驾驶模式侵害生命权的用户，仅个人名义维权能满足公益需要么？
公诉机构及行业协会是否应该代行起诉权利？对新事物、新发明要求严格一些，既是用户权益保护，也为行业模仿画条线。
对于特斯拉在中国建厂，在华生产或组装完成的特斯拉汽车，其售价应保持全球一致么？手机是这样，汽车为啥也要这样？
有鉴特斯拉在华使用致人死亡案件的发生，强烈建议中国汽车行业联合会对无人驾驶的商业应用及事故赔偿建立行业承诺。
对待新技术应用的安全风险、法律违规风险，合适地采用事故优先赔付，再由生产商对责任方损害举起再诉讼和法律追偿。
进口服装、日用品的关税税率同比下调，但是我们从中看到了民族产业追赶国际品牌的契机和优势。汽车行业又何尝不能？
新科技、新产业生态的演化、升级，及其所裹挟的竞争、市值支撑，将面临出神入化的一次惨烈。市场守护者应深刻辨识。
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