应答机的几种不同模式和TCAS的分类
作者黄宗令 来自TONY和sk76
最近看手册时看到了TCAS，就网上查了些资料，我以前对这两套设备的分类不是很清楚，通过查资料，加深了理解，将自己的理解写下来供大家进行参考。
有三种模式的应答机：A模式、C模式和S模式
A模式：只报告自己的四位编码，位置信息。
C模式：除A模式信息以外，还包括气压高度信息。
S模式：除具有以上功能外，还可以传输航空器的24位地址码，能传输航班号，IAS,GS,HDG,ALT,GPS等信息，每架航空器有一个固定的地址（就像身份证号码一样），和地面雷达站询问时，可以实现一对一，提高了效率，降低了干扰。TCAS系统利用装有S模式应答机设备的飞机的回答，来确定对自身飞机威胁的趋势。
有个比喻：C模式就像传呼机，S模式就像手机。
大家想想我们的直升机配备的是什么模式的应答机呢？
TCAS分为TCAS I、TCAS II、TCAS III和TCASⅣ四种
TCAS I：只有TA（traffic advisory）咨询信息，也就是说只会提示有交通影响“traffic”，不会给出避让建议。
TCAS II：既有TA信息，也有RA（resolution advisory）信息，即会提示有交通冲突“traffic”，也会提示垂直避让信息“climb”或者“descent”
TCAS III：已经停止发展了，不介绍。
TCASⅣ：提供TA和RA咨询信息，不仅可以提供垂直避让信息，还可以提供水平避让信息，在研制中。
B7309安装的是TCAS II。细心的副驾驶会发现我们在大连飞行填FPL时需要将这个信息在FPL中单独mark出来。
关于TCAS的具体指示代表什么意思，这里就不再讲解了，欢迎大家查手册和百度。
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