上汽集团5G智能重卡全球首秀 技术积累加快商业化落地
本报见习记者 许伟
在刚刚过去的2019世界人工智能大会上，作为沪上龙头企业的上汽集团（600104）身为东道主，选择将旗下厚积薄发的智能重卡推上台前，大秀技术“肌肉”。
洋山港迎全球首秀
上汽方面向《证券日报》记者透露，由上汽5G智能重卡提供技术和解决方案的“全球首次5G+AI智能化港区作业”，已在上海洋山港成功落地。
据了解，上汽5G智能重卡搭载了自主开发的智能驾驶控制系统，综合应用了激光雷达、机器视觉、高精地图、5G-V2X车联通讯等先进技术，打通了从电控底盘，发动机，到智能驾驶系统的完整控制闭环。在5G-V2X技术的加持下，上汽5G智能重卡成功实现在港区特定场景下的L4级自动驾驶、厘米级定位、精确停车（±5cm）、与自动化港机设备的交互以及东海大桥队列行驶。
事实上，作为全球最繁忙的集装箱港口，洋山深水港是建设上海“国际航运中心”的重要载体。而洋山四期码头，则是全球规模最大的自动化码头，使用智能化设备代替人工，依托智能控制系统作为“超级大脑”。在大会现场展示的洋山港-东海大桥-临港物流园区“集装箱智能转运沙盘模型”，逼真还原了“全球首次5G+AI智能化港区作业”的场景：洋山四期码头2.3公里的岸线上，以及数十公里的集装箱转运动线上，异常繁忙，但却空无一人；上汽5G智能重卡与港区其他智能化设备一起，在复杂的作业环境下“完美协作”，15秒内完成货物装卸，并迅速开启自动驾驶，自主规划最优路线，精准运输到指定地点。
技术积累助力商业化落地
在人工智能大会现场，上汽依维柯红岩新能源平台总监乔韵接受《证券日报》记者采访时表示，这辆智能重卡并不只是红岩在进行参与，整个上汽集团都参与了技术以及服务支持，例如集团的前瞻事业部、安吉物流等。
上汽集团向记者透露了这个团队的版图，来自6大团队的近300人开发团队协同合作，包括：上汽商用车技术中心负责项目牵头和整车开发，掌握了电控底盘，燃气发动机，燃料电池等技术；上汽前瞻研究部负责自动驾驶系统开发，如车规级感知、决策、V2X系统，并掌握云-管-端-车的完整数据链路；依维柯红岩则负责整车制造和开发；安吉智能负责车队管理系统开发；帆一尚行负责网络和信息安全；上汽彭浦机器厂负责港内其他专用车开发。
技术的积累为智能驾驶的商业化落地提供了保障。
今年4月份，上汽集团在MarvelXpro车型上率先实现第一个L3级别智能驾驶功能，打造了上汽第一个智能驾驶控制大脑iECU。在乘用车领域，智能驾驶商业化还需要多方面条件成熟的同时，在商用车领域，上汽集团合作伙伴拥有大量封闭或半封闭的港口应用场景、海量的业务数据、以及自上而下的顶层设计和规划，这些都成为实现商业化的独特条件。
本次全球首秀，归功于上汽集团与上港集团以及中国移动的通力合作，上汽聚焦的重点则是用在车辆智能化以及网联化方面的积累，做好智能重卡和车队管理系统的开发。
从五年战略合作协议看，预计2019年实现洋山港一期经东海大桥到深水港物流园区的演示，2020年实现洋山港一期经东海大桥到深水港物流园区小批量试运行，2024年实现洋山港-临港商业化运行。
上汽集团对《证券日报》记者表示，随着项目的进一步发展，这一整体解决方案还可能进一步融入临港地区的海铁联运系统。长远来看，这个项目的技术成果将来是有可能从集装箱智能运输向城市公交、大型物流园区等商用车应用领域进一步溢出。
（编辑 上官梦露）
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