司机可以下岗？3家企业获首批无人驾驶汽车试运营牌照
9月22日上午，武汉发出全国首张无人驾驶汽车试运营牌照，这标志着智能网联汽车从测试走向商业化运营开启了破冰之旅，将逐渐驶入市民的生活。首批获得牌照的无人驾驶汽车将在国家智能网联汽车（武汉）示范区28公里的示范道路上运营。
国家智能网联汽车（武汉）测试示范区正式揭牌。揭牌仪式上，百度、海梁科技、深兰科技三家汽车企业，获得了当地颁发的首批7张无人驾驶汽车载人试运营许可证，不仅可以在公开道路上进行载人测试，也可以进行商业化运营。这标志着智能网联汽车从测试走向商业化运营开启了破冰之旅，将逐渐驶入市民的生活。
国家智能网联汽车（武汉）测试正在建设中的示范区是全国最大的5G车路协同自动驾驶示范区，建成后将成为国内规模最大、场景和道路类型最丰富的综合性示范区。全国所有获得自动驾驶测试的企业都可以来此地进行测试、运营，并享受适当?贴，示范区集聚各方力量，推动中国“下一代汽车”产业真正走在世界前列。
无人驾驶的级别划分
如根据2016年美国汽车工程师学会（SAE）的分类，无人驾驶自动化的程度可以分为六个阶段，从L1到L5进步的顺序依次体现在操作执行、环境监控、动态监视任务和行驶情景。
L0是无任何自动化功能
L1辅助驾驶
L2部分自动驾驶
L3有条件自动
L4高度自动驾驶
L5完全自动驾驶
即真正的无人驾驶
等级越高
自动化程度越高
人越“懒”
无人驾驶的现状
目前全球基本只处在无人驾驶L2~L3的水平。比如L3级别的奥迪A8 、宝马5系等等已量产。L4以上级别还只是概念车。在2018年11月1日百度世界大会上，百度与一汽共同发布L4级别无人驾驶乘用车。
按照计划，2019年底实现小批量量产，2020年大批量投产，首批开放城市将会有北京、长春、海南等。要想完全实现无人驾驶并投入商业，还需要比较长的时间。据预测，至少要到2030年之后了。
此前，2018年12月工信部印发了车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划：至2020年，车联网用户渗透率达到30%以上，新车驾驶辅助系统（L2）搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上。
具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用L3级集成技术水平大幅提升。从中可以看出，至2020年，新车L2级别的也才占30%。说明要想达到L5级别，需要的时间还很长。
无人驾驶行业发展难点
1、进度慢
无人驾驶最后会实现汽车共享，随叫随到。在这种情况下，个人买车的意义可能就没那么大了，小车的需求将会下降，那么对于传统车企的利益会有影响，和科技公司的合作也会有摩擦。因此无人驾驶的进度可能没有想象中的那么快。
2、复杂度高
无人驾驶涉及到众多领域，车企，零部件厂商，科技公司，涉及人工智能，大数据，云计算技术等等，要实现车，路，车位等智慧交通的协同效应，集成复杂度极高。
3、安全性
谷歌无人驾驶汽车此前在测试中导致了严重的车祸。说明在安全性方面，要消除公众的担忧，实现大规模商业化还有个较长的过程。
日常总结
没有商业化应用就没有量产，决定自动驾驶汽车影响力的不单单是技术，而是要从现有的系统切入，找到有刚需的应用场景，例如自主泊车、定点接送、快速公交、有限地域无人驾驶出租车等。
当前国内的主要趋势是：部分技术先上车，让车先跑起来，以智能驾驶带动自动驾驶的发展。虽然无人驾驶汽车目前已经开始试运营，但是面临的问题依然不少，随着科技技术的发展，相信在未来这项技术也会得到更大的提升。
（文章视频图片来源于网络）
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