对安全绝不妥协，揭秘特斯拉碰撞最新专利
根据特斯拉上周获得的一项专利显示，特斯拉正在寻找新的方法来改善碰撞结构，采用更安全的“Crash can”设计，该专利对“Crash can”的定义是：“Crash can”是一辆几何结构的车辆，在发生碰撞时发生弯曲，以加大安全性。
增强碰撞性能的先进薄壁结构
至少四个中空长方体每一个长方体由四面界定；
每一个空心长方体的四面壁以90度相接，且至少两个长方体共用一面壁；
结构能有效的吸收来车或物体的能量而不将作用力推入乘客舱，对乘客来安全的可能性更高。
在专利申请中，特斯拉特别确定了三种新的碰撞罐结构，基于几何设计和相应的弯曲特性。新设计突出了特斯拉对提高汽车安全性的不懈努力，这正是它获得IIHS最高安全奖+奖的原因。
根据设计和随附照片的弯曲试验结果，突出了弯曲区在汽车安全的关键作用。
在内燃机汽车中，引擎将事故中产生的所有能量直接转移到乘客车厢中，前部几乎没有空间来吸收碰撞的影响。在电动汽车上，发动机没有了，取而代之的是一个电池组和一个或两个电动机，为了安全起见，可以更小心地放置。单是这一差异，特斯拉和其他电动汽车领域的公司就在安全方面拥有显著优势。
Model S彻底改变了汽车安全，为打破NHTSA测量装置的轿车设置了新的安全标准。随后的Model X利用了电池的低重心，同样为运动型多用途车设置了一个新的高门槛，电池将车辆很好地固定在底部上，以至于车辆无法滚动。
特斯拉利用广泛的虚拟建模和碰撞模拟来提高车辆的安全性
Model 3紧随之前的车型，超越了现有的安全标准，并进一步提高了标准。这些改进的结构构件在需要时是坚固和坚硬的，然后在发生事故时可预测地塌陷和弯曲。
特斯拉碰撞试验室
新公布的“增强碰撞性能的先进薄壁结构”专利与特斯拉刚刚分享的特斯拉碰撞实验室的紧密相关。视频详细描述了特斯拉通过数千次碰撞模拟来探索反应车辆的过程，这将需要面对多种碰撞场景。
这种对材料、设计和测试的严格的工程、设计水平，以及车辆中各个子系统之间的相互作用，都会在碰撞的时刻体现出来。
汽车的安全性可能始于弗里蒙特的工程师们的构想，通过数据计算后进行制造并测试，这也说明了特斯拉是一家数据驱动的公司。特斯拉制造的每一辆车都是从数字设计开始的，在有机会成为现实世界中特斯拉汽车的一部分之前，这些数字设计要在各个层面反复进行审查、测试和验证。
特斯拉的软件团队利用这些数据提取出关键节点，在驾驶人预感到事故发生之前，特斯拉就可以做出反应。汽车的早期预警系统一直在观察前方的车辆(并通过雷达探测前方的车辆)，看它是否在减速，而人类驾驶员是否还在加速。
特斯拉继续领先于其他整车厂，不仅改进了主动安全系统，保证车内人员的安全，而且在计算机视觉技术的基础上开发自动驾驶产品的驾驶员辅助解决方案。许多事故都是由于驾驶员操作失误造成的。
从人类驾驶员的直观注意力升级到可以同时看到前方两辆车、同时四面八方都能掌控，并在人类意识到问题之前就对危险情况作出反应，这套安全系统是未来的方向。
就目前的情况来看，Autopilot并不是一个完全自动驾驶的解决方案，但与人类驾驶员相比，它已经大大提高了安全性。据统计，特斯拉自动驾驶系统启动后，一辆汽车的安全性几乎是当今美国普通汽车安全性的7倍。
写在最后
特斯拉继续在各个方面向前推进，朝着一个汽车事故越来越少的世界前进，其速度是其他汽车制造商根本无法企及的。特斯拉用短短15年就制造出比任何汽车厂商更安全的汽车，也从侧面证明了特斯拉投入了多大的时间、精力和资金。
这个世界会奖励那些默默努力的人！
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