特斯拉上线回收业务 蔚来推租赁服务，他们比你更在意这块电池
最近特斯拉悄然推出了电池回收服务，相关界面已在其官网的“问题解答”中上线。
据悉，特斯拉分布在世界各地的服务中心可以处理“不再满足客户需求的任何电池”。主要方式是翻新延长电池组的使用寿命，或在使用寿命到期后，提取有价值的材料供再使用。
针对目前电池回收领域讨论较为火热，同时也是业内认为较有前景的回收再利用方面，特斯拉却表达了一定程度上的反对。其在综合考虑环保及商业原因后，认为这并非是一个好的选择。
虽然只是上线了一个小页面，但在这个页面背后，特斯拉对于电池回收领域的布局早就开始，操盘的正是特斯拉的联合创始人，前首席技术官斯特劳贝尔。
在马斯克强势的风格下，如斯特劳贝尔一样的特斯拉员工很难为外界所熟悉。而事实上，是他让原本用于3C产品的锂离子电池应用在汽车上，后来特斯拉最核心的电池管理技术，正是由斯特劳贝尔主持开发的。彼时忙着造火箭的马斯克则沉迷于超级电容。二人加上特斯拉品牌的所有者马丁·埃伯哈德和马克·塔彭宁后，才有了今天的特斯拉。
粗暴点来说，斯特劳贝尔提供了技术，埃伯哈德和塔彭宁提供了牌子，而马斯克提供的钱和自己的光环。
2019年，斯特劳贝尔从特斯拉首席技术官的职位上退下，转任顾问后，成立了Redwood Materials，主营业务正是电池回收。梯次回收不如翻新或拆解，也正是斯特劳贝尔一直以来的观点。
在一次受访时，他曾给出过自己的解释，一来电池最小使用寿命也在10-15年之间。在其不适合作为动力电池后，其容量及充电效率都已大幅度下降，并且这一下降趋势并不线性。为后续作为蓄能设备再利用带来了可靠性、可预测性等方面的难题。二来，电池技术不断更新迭代，新电池的价格将不断下降，二次利用并没有多少可见的经济效益。
近期就有媒体报道称，斯特劳贝尔的初创公司已经开始回收特斯拉内华达Gigafactory工厂的废料。或许也正是因为Redwood Materials的探索成功，特斯拉推出了电池回收的相关业务。
如果消费者想换一块电池的话，马斯克此前也曾在推特上给出过回应。他表示当前特斯拉的动力电池寿命在30 ~ 50万公里。如果需要更换，报价在3000 ~7000美元（折合人民币2.05-4.78万元）之间。
而在特斯拉之外，国内两大造车新势力蔚来和小鹏也在电池方面尝试更多的模式。二者前后推出了电池租赁业务，区别在于七年租赁期结束后，能否得到电池所有权的问题。
这些与电池相关的商业模式创新背后，其实是新能源汽车制造商们正尝试以对用户更友好的方式，处理电池的成本、产权、报废责任等问题。
此前广汽蔚来公布的BOM单上显示，一辆售价在30万元的纯电动汽车，其中有10万元的成本由电池产生。成本还只是其中一方面，后续的续航里程缩减、报废回收等问题，更是影响不少摇摆中的消费者倒向燃油车的关键因素。
暂且不提两大新势力的电池租赁服务所引发的一系列争议。可以预见的是，降低电池在车价中的比重，降低购置门槛，提升电池使用自由度，明晰电池回收责任，完善电池报废环节等，将成为新能源汽车制造商们下一阶段需要解决的问题。这将决定未来纯电车在主流汽车消费市场对燃油车的竞争力高低。
文/秦志聪
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