近日，瓦锡兰、Cargill都瞄准了这项减排技术！
信德海事网：Captain X1,苏婉
众所周知，海运承担了世界贸易的90%运输任务，同时海运业也占全球人为二氧化碳排放量的3%。航运业承诺到2050年将温室气体排放量在2008年的水平上减少50%。如何实现这一目标，以及使用何种新燃料技术来取代传统的以石油为基础的燃料，这些都还有待商榷。
几天前，信德海事网在《比尔盖茨入局！核动力商船即将进入航运业？》一文中介绍到，比尔·盖茨旗下一家名为TerraPower的核能技术公司正联合一家总部位于伦敦名为CORE POWER以及法国核材料处理专业公司Orano和美国公用事业公司Southern Company共同合作在美国开发开发熔盐反应堆（MSR）核能技术并将其应用于航运业。以达到减少碳排放的目的。
而最近，船舶设备生产商以及大宗商品贸易商同时也是航运业内的大租家的嘉吉集团CARGILL却纷纷将目光瞄向了船舶风帆这类技术。
瓦锡兰将与Anemoi Marine Technologies合作，在未来销售转子帆解决方案
近日，瓦锡兰(Wartsila)发布官方声明称已经与英国Anemoi Marine技术公司于2020年10月22日签署了一份与许可证和合作协议相关的谅解备忘录(MoU)，旨在为航运业提供转子Rotor Sail风帆解决方案的未来销售和服务。
如上文所述，航运业正在寻求减少其碳排放的几种途径，现在瓦锡兰这是带着另一种潜在的解决方案加入了这场争论。
该公司在近日发布的一份新闻稿中介绍到，这种转子风帆能够从风中“获取”可再生能源，然后用它来推动船舶。新闻稿称，这将大大节省燃料和降低排放。
“转子帆，也被称为“Flettner转子，由垂直圆柱体组成，当风力驱动旋转时，利用可再生的风力推动船舶。这些高效的机械帆主要利用了一种称为马格纳斯效应的空气动力学现象，为船舶提供额外的推力，并提供显著减少排放并减少燃料消耗。”
Anemoi Marine Technologies首席执行官Kim Diederichsen在声明中表示，“航运业非常关注减排目标和能耗节省，我们正与瓦锡兰合作，通过向客户提供包括销售、供应和全球生命周期支持服务在内的完整端到端解决方案，加强我们的产品，促进我们的转子帆在全球的推广。”
“这项合作将使风能辅助解决方案适用于大多数船舶类型。”瓦锡兰在声明中表示，风能既可以用于现有船舶的改造，也可以用于新建造的船舶。
嘉吉将为旗下船舶装上风帆
另据信德海事网所知，近日，大宗商品交易商嘉吉公司(Cargill)宣布与BAR Technologies合作，将其风力驱动技术从游艇设计推进到商船的应用上。
在这个项目中，BAR Technologies公司将把这种可达45米高的大型实心风翼安装到嘉吉旗下的散货船的甲板上，以有效利用风力，可减少高达30%的二氧化碳排放。风翼的数量可以根据船只的大小和航行路线进行调整。
BAR Technologies是Ben Ainslie Racing(BAR)公司的子公司，该公司成立于2016年，为美国杯帆船赛提供技术技能。
嘉吉公司海洋运输业务总裁Jan Dieleman表示:“通过这次合作，我们将为那些积极寻求减少二氧化碳排放的客户提供定制的风能解决方案。”
“不断变化的法规，以及对未来绿色海洋燃料的不确定性，使得从长远考虑租船问题变得复杂。有了风翼技术（WindWings），嘉吉公司将能够向客户提供一个提高船舶效率的新的解决方案，而不仅仅是依赖于改变燃料或发动机的类型。”
该项目目前正处于设计阶段，预计在2022年交付第一批船舶。
BAR Technologies的首席执行官John Cooper评论道:“风能是一种几乎不需要成本的燃料，它不仅可以显著提高船舶运营成本，而且还可以减少排放。我们投资了独特的风帆技术，为船东和运营商提供了提高效率的机会。”
航运业正面临着一项挑战，即根据IMO法规，与2008年的CO2平均排放量水平相比，到2030年需要减少40％，到2050年排放量降低70％。
嘉吉表示，该公司是该行业最大的参与者之一，租赁的船舶超过600艘，因此承担着帮助航运业实现脱碳目标的责任。
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