从SOA软件平台，看上汽如何向高科技企业全面转型
当我们在谈论软件定义汽车时，我们到底在谈论什么？
软件定义汽车到底如何定义？上汽给出的答案，就是近日在SOA开发者大会上，发布的零束银河“SOA软件开发者平台”解决方案。
对于软件定义汽车，零束首席架构师孟超认为，参考马克思的生产力与生产关系模型，可以看到，硬件提供了“算力”；软件提供了“服务”，软硬件运行产生的数据，通过AI人工智能方法进行加工，就有了众多的智能化应用。
因此，在他看来，软件定义的是一种服务式的生产关系，能够解决同质化，实现差异化。而SOA软件开发者平台刚好可以解决这一行业痛点。
汽车要上SOA
在零束SOA软件开发者圆桌论坛环节，百度车联网事业部总经理苏坦指出，谈了那么久的软件定义汽车，但实际上整个行业做的事情还是面向硬件的编程，虽然软件越来越重要，但软件始终无法从硬件这个贫瘠的土壤上真正解放出来。
在苏坦看来，像上汽的SOA平台，可以让应用自由生长、快速生长，然后还能让用户能够积极参与进去。他相信这种平台出来以后，有很多过去我们做不到的事情，或者我们在某一台车上做到，但无法在体系内做到的事情，在未来可以逐步地实现。
同时，他也希望在这个过程中，能有多个生态可以相互充分融合和打通，把过去想做的一些跨域的这种应用和数据，充分融合的场景真正打通出来，从而让用户获得一些更好的体验。
此前，汽车功能开发都是通过“独立软件+特定硬件”的方式来实现，软件和硬件之间缺少统一接口，同一功能在匹配不同车型时，软件通常因为硬件差异无法复用，同样功能应用移植到不同车型时往往需要重新设计、重新开发、重新测试，不仅工作量繁琐复杂，而且根本无法对第三方开放。
上汽推出的SOA软件平台，也是想打造汽车界的App Store，通过标准的API接口和各种应用层程序（即“服务”，包含各种控制算法、显示功能等应用程序）进行对接，可将应用程序的不同功能单元（称为服务）进行拆分，并将这些服务用定义良好的接口和协议联系起来。
目前零束SOA架构基于上汽中央电子电气架构在做，这个架构有四个域，分别是中央域、自驾域、座舱域和通讯域。随着智能化程度越来越高，从域控到下面子控制器之间，都可以实现打通。
上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在接受钛媒体采访时举例称，现在汽车上的座椅也在向数字化转型，可以根据不同身高体重调整到最舒适状态，这个座椅就变成了架构里的一个器官，器官不断学习，变得越来越高级，但同时器官受到零束的整体控制，给它接口和数据。
根据祖似杰介绍，在中央集中式电子架构和面向服务的软件架构上，上汽零束公司打造了“云管端”一体化全栈解决方案，简称为“银河全栈”。
该银河全栈解决方案最大的特点是，在硬件上，能够实现可插、可拔、可拓展，并具备高算力、高带宽、高融合、高安全的特点；在软件上，能够真正实现智能网联汽车的千人千面，以及能够满足可订阅式服务的需求。
SOA软件平台的独特之处
孟超将SOA软件平台简单概括为两个特点，一个是 “快”，天下武功，唯快不破；另一个特点就是“变”，一车千乘，千人千面。
SOA软件平台如何实现“快”与“变”，孟超解释称，主要体现在全数字化、全服务化、全标准化、全域融合、全域智能、全面开放、全系防护。
其中，全数字化是指将整车400多个电子元件分配了独立的IP地址，然后对每个元件进行数字化抽象。比如，湿度传感器，用0表示晴天，1表示雨天，这样就可以知道全球每辆车所在地的天气状况。
全服务化可以简单理解为汽车车机上的应用服务，用户可以根据自己的喜好，自自定义一些应用，每个服务如同乐高积木，可以实现自由组合，将智能汽车变成一个大玩具，更加好玩有趣。
全标准化则是指在“硬件数字化和软件服务化”的基础上，该SOA平台实现了接口的全面标准化，即向下，兼容所有主流操作系统，比如QNX、Linux、AliOS 、安卓、鸿蒙OS等；向上，提供标准APIS，并且支持接口的动态扩展。
全域融合是指SOA打破原有“烟囱式”开发，不在某一个垂域内打转转，首先打通了车内的智驾域、智舱域、智算域和智联域，然后通过VAL技术打通了车云，最终连接IOT实现了万物互联。
全域智能是指在车内部署SOA边缘计算框架、云端部署云计算框架，构建“车云协同计算”平台。
与此同时，银河全栈提供了五层防护体系，在这个体系的保护下，SOA开发者平台面向所有开发者开放“硬件算力、软件服务、AI框架”。
具体来看，搭载SOA的智能汽车，可以让每个用户既是使用者也是开发者，既是服务的建设者，也是消费者。这是因为在零束SOA软件平台，可以实现硬件“可插、可拔、可扩展；软件可买、可卖、可订阅”。
SOA开启上汽新征程
上汽零束SOA软件开发者平台的愿景是“让天下没有难写的软件，让每个人都成为场景的导演。”
这不是一句简单的口号，而是上汽零束正在实实在在落地的一个一个产品，已经做出来的一些产品，已经可以让用户真切体验到“做自己车内应用场景的导演”。
随着零束银河SOA开发者平台Beta版的正式发布，同时开发者官网的正式上线，根据上汽的规划，今年8月，Z-ONE Maker上线，将开放开发者平台注册通道、开发者社区和Digital Car；
今年10月，Z-ONE Studio Lite上线，将对外开放Remote Lab；
今年12月，Z-ONE Studio上线，提供首批Reference Car；
明年，开发者组件市场、应用商城也将正式上线；
明年初，SOA软件开发者平台将在“智己和R品牌”量产搭载。
零束之所以敢有这样明确的目标进度，底气主要来自于上汽集团向高科技企业转型的决心。十四五期间是上汽集团转型成为数据驱动、软件定义的科技公司的关键时期，根据上汽集团的规划，到2025年，将围绕智能电动领域，先后投入3000亿元，助力其实现转型升级。
传统车企全速向高科技企业转型已经成为当下汽车产业发展的大趋势。在百度车联网事业部总经理苏坦看来，现在车企与科技企业、互联网企业的边界越来越模糊了。同时，他认为，开发者与平台之间是一个相互成就、共同成长的过程。
中科创达董事长赵鸿飞则认为，SOA软件平台既是一个产业生态的平台，又是开发者生态打造的平台，不只是对上汽很重要，对整个产业都很重要，是未来汽车行业发展的趋势和方向。
在赵鸿飞看来，SOA是一个过程，不是今天做出来就完了，它有很多需要去大力发展的地方，因为汽车整体架构还在变化，整个汽车场景并没有定义清晰，整个软件生态也在发展，传感器的技术也没有完全成熟，在这样的情况之下，SOA的发展是一个非常大的趋势和方向。
汽车是自进化的、自定义的、自成长的，SOA软件开发者平台也绝不是一个简单的一时的平台，它也需要不断的成长、不断的进化，而这这个过程中，不是上汽零束觉得怎么样就可以，而是要把这些所有的资源用足用好，让用户觉得好才是真的好。
正如清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全所言，实际上，这个平台不是零束的，也不是上汽的，而是所有开发者的。只有开放，要把所有的参与者不仅仅当成用户，更要当成一个很重要的建设者，才能最终实现合作共赢。众人捧柴火焰高，最终参与不是目的，而是要实现共赢。
在软件定义汽车时代的变革大潮下，未来汽车一定是一个多方参与的大生态，需要有整车企业牵头的这样一个平台，来连接整个产业链条上的企业，从而让所有参与者都能来分一杯羹。
可以说，SOA的确是一个顺应时代趋势的顺势而为。上汽作为探索者，敢于率先迈出了重要的第一步，愿意去搭建这样一个开放式的平台，值得被点赞。
最后引用银河全栈的掌柜、零束CEO李君在SOA开发者大会演讲中的最后一句话结尾：浩瀚银河，万事可期。“Everything is possible！”，一切皆有可能！（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）
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