马斯克也头痛！因为这项技术，特斯拉4680电池难产
今年2月份的时候，特斯拉4680电池一时间刷新各大媒体头条，特斯拉当时宣布其在位于加利福尼亚州的试点工厂生产了100万块4680电池，并将用于新款Model Y。
然而，近日有相关媒体报道，特斯拉在4680电池的量产上遇到了瓶颈。据外媒透露，特斯拉可以小批量生产4680电池，但是在尝试大批量生产时会产生很多不合格的废品。这到底是怎么一回事呢？
4680新型无极耳大圆柱电池，是特斯拉于2020年9月的电池日提出的18650和21700的升级版本，因其尺寸方面直径46毫米、高80毫米而命名为“4680”。其体积是21700电池的5.48倍，随之带来的提升包括续航提升16%，输出功率提升6倍，生产成本降低14%。不过体积增加也带来燃烧爆炸等风险，因此4680电池采用了无极耳设计优化散热性能和充电速度。
据报道，特斯拉4680电池大规模量产面临的最大难题就是干涂层技术。何为干涂层技术？
锂电池的电极是一种颗粒组成的涂层，传统工艺中制备电极，需要将均匀的湿浆料涂敷在金属集流体之上，然后在大型烤箱中干燥去除湿涂层中的溶剂。在此过程中，粘合剂溶剂是一种有毒物质，电极在大型烤箱中干燥的过程中蒸发的有毒溶剂被回收、处理和回收——所有这些都增加了成本。
特斯拉在2019年以超过2亿美元收购超级电容器公司Maxwell Technologies，从而获得干涂层技术。Maxwell的干涂层技术（即干电极工艺）通过混入活跃的负极/正极材料颗粒原纤维化，形成负极或正极材料的自支撑膜。然后将负极和正极材料的薄膜层压到金属箔集流体上制备负极和正极，正极和负极之间用隔膜卷绕制成电池的卷芯。
这一过程具体从电极粉末开始，将少量粘合剂与正极粉末混合，然后让混合的正极和粘合剂粉末通过挤压机形成薄的电极材料带，将挤出的电极材料带层压到金属箔集流体上便制造成了成品电极。这项工艺同样适用于负极，用石墨粉和铜箔制作负极。
这项新技术最关键的点在于，电极使用不同的粘合剂进行涂层，几乎不使用液体，因此不需要干燥。
这意味着它更便宜、更快，对环境的破坏也更小，但是电动汽车电池涂层电极面临的挑战在于它们更大、更厚，这也导致很难在大规模生产的情况下保证质量。
数据显示，Model Y上的2170电池包使用大约4400个电芯、17600个焊接点。而使用4680电池将会大大减少电芯数和焊接点，Model Y使用4680电池只需要830个电芯、每辆车的焊接点也减少到只有1660个，节省大量成本。
尽管特斯拉已经看到4680电池所带来的巨大的商业价值，但是干涂层技术的大规模量产难题是拦在特斯拉面前的一道沟壑。
此前，马斯克曾表示计划将4680电池在2022年底实现大规模生产。显然，目前的情况来看马斯克乐观过了头。
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