传统车企布局智能化，给我们带来了哪些思考？
?俗话说:“科技改变生活”。的确,随着科技的飞速发展,以前只能进行简单通讯的手机,变成了拥有丰富功能的智能手机;家电也都摇身一变成了智能家居。
当然,汽车作为我们生活中的不可或缺的重要交通工具,自然也紧跟智能化的时代潮流。尤其是当新能源时代到来之后,“智能化”不仅颠覆了我们的日常用车生活,更开辟出了全新的赛道。
我们可以看到,智能驾驶成为了各家车企科技表现的主舞台。自特斯拉2020年开始向车主推送FSD(完全自动驾驶)软件测试版后,新势力快步紧跟,小鹏推出了城市NGP智能导航辅助驾驶系统,蔚来推出了NOP自动驾驶系统,理想推出了智能驾驶系统AD MAX......
在不少人看来,造车新势力往往代表着行业前瞻与发展前沿,但传统车企在智能化领域的突破,也同样可圈可点。像长城汽车Hpliot城市领航辅助驾驶系统、宝马iDrive系统、大众IQ.科技等,都让人们意识到“传统车企”也可以不传统,它们在智能化上也有很多的可能性。
虽然自动驾驶技术已成为当代车企争相追捧的“香饽饽”,可与此同时还未买车的消费者也产生了这样的疑问:如今进化中的自动驾驶,有如电影中的那般炫酷和高大上吗?可以彻底解放双手吗?显然还没有到达那个境界。
小编查阅资料后发现,行业内将自动驾驶分为 L0-L5,L5 级是完全自动驾驶,而目前的自动驾驶等级大多处在L2-部分自动驾驶阶段,并逐步往L2+发展。受限于复杂道路、各地区法律法规以及伦理困境等,真正的L3级仍停留在想象当中难以落地,更高级别的自动驾驶更是无从谈起。
因此,在“完全自动驾驶”这个纯技术难题还未普及实现之前,“人机共驾”将在一段时间内长期存在,也是车企们打造智能汽车时需要突破的难题之一。那么“人机共驾”究竟是什么意思呢?简单来说,就是在这个时期,人和系统就像是一对搭档,共同完成驾驶这件事,但由人来掌握主导权。
而这一理念也被很好地运用到了实际的驾车体验中。例如上汽大众?ID.4 X 、宝马iX3 都坚持「最大程度上保留驾驶者作为决策者的第一标准」。意思就是说,当辅助驾驶系统开启时,人为可以随时介入,包括打灯变道、人为提速、调整方向盘等行为,系统始终保持 stayby状态,在人为完成调整后辅助驾驶系统又重新工作。可以看到,安全作为人、车、系统共同的基础需求,贯穿了人机共驾的全过程。
而这与消费者对新能源汽车的期待也不谋而合,在他们看来,不论是追求速度与激情,还是周到的服务与体验,都应该建立在安全的基础上。
一向坚守安全底线的上汽大众自然深谙得这一道理。以ID.4 X为例,其搭载Travel Assist智能驾驶辅助系统,在智能硬件上,拥有5个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达。当然,在日常驾车的时候,你或许并不会对这些数字如此敏感,它提供给你的是在安全性、便利性上面的更多照顾。当你在高速公路上行驶的时候,会变得更加轻松;当你在地库停车、狭窄区域挪车的时候,也会给你带来更多的安心,可以说是安全感十足了。
不仅如此,在智能科技配置上,ID.4 X也以“实用”为准则,标配道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、自动泊车入位等,通过系统敏锐的观察为驾驶者保驾护航,无论是对于新手还是老司机来说,都十分友好。
据小编了解,在未来五年,上汽大众还将投入1300亿人民币加大产品研发,包括继续研发新能源汽车、智能网联、自动驾驶技术等,浅浅期待一下吧。
总结
智能时代的到来,让汽车不再是简单的代步工具,汽车智能化的升级为我们带来更加优质的出行体验。而在自动驾驶L5到来之前,人机共驾还是核心,回归安全性和可靠性本源,对车企和消费者来说都是更为合适的选择。传统车企的入局,虽然少了些吸引力和时尚,但胜在稳扎稳打,为未来电动车的智能化发展增添了新的注脚。
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