继王兴之后 周鸿祎断言华为将取代特斯拉 为啥大佬都看好华为造车？
还记得美团创始人王兴是如何评价华为进军汽车行业的吗？
“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了。”
这是王兴的原话，许多人看到其中的“忽悠”二字，就觉得是王兴在贬低华为，其实不然。
根据王兴此前在饭否的言论，王兴对华为的技术能力是十分肯定的。而在这句话的语义中，“技术实力”被放在“忽悠能力”之前，可以看出来王兴是想强调华为的技术实力与特斯拉旗鼓相当。
考虑到特斯拉在全球市场的地位以及身后的“硅谷钢铁侠”的技术光环，王兴将华为与之对比，这其实是对华为的一种赞美。
如果说王兴对华为的赞美还比较务实和低调，那周鸿祎对华为的赞美则比较直白和激进了。
在5月11日下午，360集团召开智能汽车战略媒体沟通会。360创始人周鸿祎在会上谈到对造车行业的看法时，直截了当地表示：“华为取代特斯拉，假以时日是会实现的。”
周鸿祎表示，在不久前的上海车展去了华为展台，去看了“华为造车”，基于对华为的了解，他认为华为会取代特斯拉，而不仅仅是“旗鼓相当”。
为什么互联网大佬对华为造车都这么有信心？华为造车到底有哪些优势？
事实上，许多网友对华为的认识非常浅薄，以为华为是一个以手机业务为主的大型科技公司。一些自媒体买台华为手机，随便拍个视频骂个几句，就可以获得大把流量，这是因为消费者大多只关注华为的TO C产品。
但实际上从战略、技术角度，华为To B业务才是华为的真正核心业务，拥有大量高技术含量的产品。华为智能汽车解决方案BU在很长时间里都是华为的重要To B业务，虽然目前还没盈利，但已经投入了大量资源，积累了大量核心技术。
目前智能汽车主要包括三大核心技术：三电、智能座舱、自动驾驶。那么我们就从这三个方面来介绍华为的优势。
1、三电（电驱动、电池、电控）
所谓“三电”就是电驱动、电池和电控，这是新能源汽车区别于传统汽车最核心的技术。
在传统燃油车方面，中国汽车厂商在燃油发动机和变速箱等核心技术上与西方企业有较大的差距。但进入新能源汽车时代，国内产业链掌握了大量三电方面的核心技术。
华为在三电方面也有深厚的技术积累，目前华为已经推出的电驱动系统包括两款产品：1、融合电机、电机控制器、减速器的三合一电驱动系统；2、集成了电机、微控制单元MCU、电源分配单元PDU、车载充电机OBC、直流变换器DCDC、减速器、电池控制单元BCU七大部件的多合一电驱动系统DriveONE。
目前华为部分线下门店在售的赛力斯华为智选SF5车型就搭载了HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，这是业界首款超融合的动力域解决方案，完全由华为自主研发，主要特点就是实现了机械部件和功率部件的深度融合，并且把智能化带入到电驱动系统中，实现端云协同与控制归一。
至于实际效果，该电驱动系统可满足2C快充体验，充电10分钟续航200km。
2、智能座舱
在智能汽车行业，“软件定义汽车”成为关键词，这也是互联网企业进军汽车行业最核心的商业逻辑。由于国产“三电”技术的强势，互联网企业造车难度直线下降，这有利于互联网企业更容易发挥它们优势：依靠软件技术让汽车更加智能化。
周鸿祎在5月11日的智能汽车战略媒体沟通会上表示，“中国汽车产业某种程度上实现了变道超车的机会，智能化网联车一定是软件定义汽车。原来发动机是灵魂，未来则是马力变成算力，变成智能驾驶、智能座舱。一个车能不能做好，不取决于车本身，而是取决于云计算、芯片等软件技术。”
简单来讲，对于当前的智能化网联车，周鸿祎认为非常像智能手机产品，而华为此前也有类似的看法。华为认为汽车智能化的基础是计算机，车是计算机控制的外室。换言之，智能汽车其实就是带轮子的电脑。做手机、做电脑，自然都是华为的优势项目。
目前华为已经推出了基于自研芯片硬件平台和鸿蒙OS软件平台的智能座舱产品。鸿蒙OS车载版主要面向车机应用，共包括语音，音效，视觉，AI等7大核心功能，融合了出游，通勤等出行场景，拥有多项交互功能如人脸识别，信号灯提示，AR抬头显示等，可实现手机和车机的无缝对接。
北汽极狐阿尔法S车型现在已经搭载鸿蒙OS智能座舱，网上已经出现相关体验视频，被许多网友称为“最流畅的车机系统”。通过鸿蒙OS，可实现智能座舱与智能手机、智能家居之间的关联操作，打通车-人-家三大场景。
3、自动驾驶
此前搭载华为自动驾驶方案的北汽极狐阿尔法S在发布之前，网上就出现了该车型的自动驾驶路测视频。该视频一出现，受到广大网友和业内人士的一致赞扬，甚至在资本市场也引起了极大的轰动。
华为自动驾驶解决方案核心是智能驾驶计算平台MDC和雷达等硬件部分。华为MDC(Mobile Data Center)移动数据中心定位为智能驾驶的计算平台，搭载智能驾驶操作系统AOS，VOS以及MDC core，支持L2到L5级别智能驾驶，可针对不同的应用场景开发出不同的智能驾驶应用。目前已经通过ISO 26262 车规功能安全管理认证，达到业内最高安全和最高可靠需求。
许多人以为华为的自动驾驶方案是一夜之间出炉的，但其实华为的相关研发已经做了近十年的“冷板凳”。华为第一个自动驾驶专利在2013年12月13日申请，考虑到技术研发需要一定的时间成本，华为自动研发驾驶技术至少已经研发9年左右。
与特斯拉的“纯视觉”自动驾驶方案不同，华为的自动驾驶方案融合了视觉镜头、毫米波雷达、激光雷达等多种融合技术，另外还囊括了华为ADS自动驾驶系统等软件、芯片，基本上可以做到完全自主可控，并且技术上还更可靠，更接近人类驾驶。
4、总结：
目前，华为智能汽车解决方案可分为五大领域，包括顶层的车云服务、中层的智能驾驶、智能网联、智能座舱和底层的智能电动等。换句话说，除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术。
正是由于对智能汽车核心技术的深厚积累，互联网大佬们才认为华为进入汽车行业是一件靠谱的事情。当然笔者也认为，这种判断在另一方面也结合了华为过往发展史，华为在许多业务上如今都已经做到了全球前三行列。不过华为在任何业务上取得的成绩其实都绕不开两个字：技术。
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