无人驾驶电动汽车特斯拉和优步都不行 雷丁能行吗
这两年自动驾驶发展迅猛，但“无人驾驶”依然需要驾驶员随时准备接管方向盘。特斯拉电动轿跑都已经上天了，但无人驾驶技术还处于驾驶辅助系统的级别。对于低速电动车雷丁而言，无人驾驶技术在行业内虽然是首例，但是含金量有多少还有待商榷！
3月16日，在第12届山东国际新能源车展上，雷丁汽车研究院院长公布了雷丁在无人驾驶技术方面的最新进展，雷丁汽车的无人驾驶功能目前已达到L3级，并已完成基础的道路测试实验。L3级，能够保持车辆行驶安全距离，能够全自动化于路边停车。对于雷丁来说，目前还只是一项技术储备，并未进入商业推广阶段。
事故并非孤案 “自动驾驶”是否成熟
最近，国内首起“特斯拉自动驾驶”车祸致死案——特斯拉车主高巨斌、也就是事故中死亡的车辆驾驶人高雅宁的父亲状告特斯拉中国公司一案，经过一年多的艰难审理有了最新的进展。特斯拉方面最终确认车祸发生时，车辆是处于“自动驾驶”状态。
事故并非孤案，特斯拉车主Joshua Brown在开启半自动驾驶时遭遇车祸身亡。
就在全球汽车圈热烈讨论自动驾驶乃至无人驾驶技术的美好前景之际，全球首例无人驾驶伤亡事故却在美国发生。
据外媒报道称，美国亚利桑那州当地警方称，一名骑车女性在过马路时被一辆Uber自动驾驶SUV撞倒并最终死亡。警方要求Uber停止其自动驾驶汽车项目。
这起事故是全球因无人驾驶技术致死的首起案例，这起事故的发生将影响到所有研发无人驾驶技术的车企，因为这将引发民众对于无人驾驶技术的恐慌和接受程度。
据清华大学汽车工程系主任杨殿阁教授介绍，目前汽车的自动驾驶技术主要分为五个级别。一级二级的自动驾驶呢，可以看作是低级别的自动驾驶，也就是我们俗称的驾驶辅助系统，那么到第三级呢，实际上是有人参与的这种人机共驾，那么到第四级呢，是叫有条件的高度的自动驾驶，那么到第五级呢，是完全的无人驾驶。
据杨殿阁主任介绍，特斯拉的这套系统，应该处于二级到三级之间的水平。它不应该算是一个很高级的自动驾驶系统。所以从技术角度来说呢，称其为驾驶辅助系统可能更加合适一点。
车企应有社会责任 保证使用安全
杨殿阁主任表示，这就要求汽车厂商具有高度的社会责任感。汽车产品跟手机产品、电脑产品完全不一样，它涉及到人命安全，所以对它的可靠性的要求是非常高的，所以在技术上一定是要下大工夫，花大的投入，做长时间的测试，保证它的安全，同时让民众更好地去理解、了解并会使用这些技术，这也很重要。
不过，我们要用发展的眼光看待低速电动汽车，毕竟，20年前要是不发展大哥大，怎么可能有今天无所不能的智能手机呢！对待，无人驾驶技术也是一样的道理，只是时机未成熟。雷丁汽车L3级无人驾驶虽然还处于人机共驾的阶段，但是未来还是值得期待的，也许再过个十年八年就到L5级了。
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