荣辉：无人驾驶不仅带来新车型 还有交通体系的改变
12月6日-8日，以“Mobility driven by AI”为主题的第十届Telematics@China汽车互联网大会在上海举行。在围绕大会主题“Mobility driven by AI”的圆桌互动环节，北汽集团新技术研究院副院长荣辉就5G趋势下的汽车网联和智能等话题与现场嘉宾进行了深入的互动交流。
以下为互动全文：
有一种说法是，百度号称做成汽车行业里的安卓。我不好评价百度将来会不会变成无人驾驶里的安卓，但是我们确实和百度签了一个战略协议。之所以签战略协议，一方面，百度的理念确实有很好的地方，自成体系。另一方面，我们不光和百度合作，我们和其他很多公司都在合作，同样百度也在和其他公司合作，所以各种合作到处都有。和百度合作，肯定是我们将来要走的路之一，就是如果这个真做成这个样子，我们还不想失去这个机会，同时我们自己内部也有各式各样和别人联盟，和别人合作种种的机会。所以现在我觉得应该这么说，所有的人都不能说某一条路线最后一定能赢，所以大家都在把各式各样的合作可能抓在手里，应该是这样的状态。
去年我们在车展上首次展示了无人驾驶体系。好多人觉得我们展示的事无人驾驶汽车，其实不是，我们展示的是无人驾驶生态环境。我们是企业，因此我仅仅是把这个展示做完了。去年我们签了第一个无人驾驶的商用项，今年到春节之前，陆续还会听到我们在别的不同地方，在有类似的商业项目推广。
所以我们现在实际上已经盯准了无人驾驶商用这一块，我们觉得可以走不同的道路把无人驾驶的商用先落地。说到这一年的酸甜苦辣，作为头一个吃螃蟹的人，我们还是有很多甜不敢说，哭肯定有很多，辣也有很多。比如说我们第一个盘点项目，我们实际上最大的障碍不是自己技术本身，最大的障碍来自于环保部。环保部是在一个景区里面运营无人驾驶，结果环保部到今年上半年第六次大督察，去查这个景区影响一种鸟的生存，大概有3000只鸟，从澳大利亚跑到这边再回去，不是说我们有问题，是这个景区有问题。这是我们完全意想不到的，我们当时跟地方政府谈，地方政府说好，这么先进的项目落地这里，他说你要什么景区？我们要核心景区，没想到核心景区有这样的问题。所以我们现在全国各地去谈的时候，再也不要核心景区了，避免有其他理由让这个事情进行不下去。
从去年开始，我们陆陆续续商用无人驾驶项目，我们在中国大概谈了30几个，这里面景区大概是六分之一左右，其他有各式各样的无人驾驶，每一种都会遇到其他根本想不到的所以作为先吃螃蟹，先往前走，肯定会碰到很多合理和不合理的东西，只有想办法去解决，毕竟这个东西还是要落地的状态。
要说无人驾驶，L1-L5是基于从现在的车到未来完全无人驾驶，正如刚才你说的那样，没有考虑到环境因素，在我负责的无人驾驶这一块，我们不是按照这个方式。你的车是L4还是L5？我说我们不是那种分类方式。因为这种分类方式还是认为，未来的无人驾驶汽车要应用到现在的环境里面，最后一定要适应现在的环境。可是我们不这样，我们不认为未来的无人驾驶汽车是行驶在今天这个环境里面。
假如说今天我们这个会不是今天开的，是我们130年之前开的，那个时候汽车刚刚出来，那时候马车遍地，你跟当时的人讲，我新出来的汽车，我要有红率灯，我要有高速公路，我要有立交桥，我要有道路分割线，当时马车时代的人听不明白，今天这一切都变得现实。今天这个结点，已经汽车遍地，汽车现在应用环境是这样的，未来无人驾驶汽车要在这个环境从1-5发展下去，不是这样的。无人驾驶汽车出来之后，根本不是今天的应用环境，为什么我要设计一个适应今天无人驾驶环境的汽车，我觉得没有意义。我们完全从另外一条路走的无人驾驶汽车，上来就是100%的无人驾驶，但是我们对于环境的要求，是一点一点由简单到复杂。
所以应该说，我本人不太认可从美国传过来的观点，无人驾驶要从L2、L3这样一直下去，我们认为无人驾驶带来的不仅仅是一种新车型，一定是整个交通体系的改变，所以你离开这个交通体系仅仅谈无人驾驶汽车没有什么意义。
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